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驾驶员尤振仲首度出面 谈台铁普悠玛事故强调8个字
华夏经纬网   2019-09-26 09:46:36   
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    华夏经纬网9月26日讯:据台湾《中时电子报》报道,台铁普悠玛事故下个月将满一年,运安会表示,经调查后认定“行政院”调查报告尚需补强,确定将重启调查。事故列车司机员尤振仲今日在事故后,首度亲自出面召开记者会,再度强调“没有超速,也有刹车”。

    以下为尤振仲声明:

    一、2018年10月21日当日发车前即有故障警示灯,为何仍然发车?

    按照数据显示,当日6432列车于上一班次结束,回到树林调车场时即有故障纪录。尤先生于发车前作巡视,察觉问题后并排除无效,即向运转室表示希望替换编组,然经告知并无编组可供替换,并交付钥匙予尤先生照常发车。事实上,就车辆存有故障灯亮之情形而仍然发车,在台铁是属于常态。辩护人于侦查中请求检方向台铁索取当日交接车辆钥匙的相关录像画面来左证尤先生所述之事实,惟遗憾台铁回复告知录像画面已遭覆盖无保存,且台铁于近日更告知当时是有替代编组可供替换。

    二、车辆行驶中已出问题,为何仍继续行驶?有无何人下达不能停驶的指令?

    (一) 于6432列车发生故障的过程中,自通联录音即可以看见尤先生持续忙于排除故障,在故障排除始终未见成效时,有希望要求停驶于头城站,但遭拒绝,事后发现系通讯设备问题,导致接收讯息的一方误会尤先生的要求,听成有旅客误乘而拒绝了尤先生的停车请求。此部分如同“行政院”调查小组的报告指出因内部横向沟通的不足而未能给予适当的援助。

    (二)  6432列车故障当下,尤先生无法确认故障原因,且依台铁行车生态,于接获调度命命前,除有车辆直接因故障无法继续驾驶之情形外,司机员无法自行停驶。尤先生当下并无接获任何不能停驶的指令,也同样的从未接获任何要求或建议其停驶的指令。

    三、车辆翻覆前刹车系统是否能有效运作、列车倾斜功能是否仍可正常运作?

    (一)  据调查报告指出,翻覆前并未有任何刹车痕迹、动作,与尤振仲先生所陈述当时有紧急作刹车动作并不相符,惟依照列车车厢翻覆照片所呈现的态样,似乎是紧急紧轫所导致,此部分疑虑可参2019年9月24日运安会新闻内容。

    (二)  另依卷证数据记载,诸多伤者笔录中均提及列车翻覆前,有明显感受到车子左右晃动,此部分是否如2019年9月24日运安会新闻内容所指列车倾斜功能已失常,进而导致列车翻覆,于“行政院”调查报告以及检方资料中均未见有调查。

    四、尤先生关闭ATP的原因?

    (一)  台铁司机员驾驶列车时,ATP时有故障而抑制行车动力,司机员亦时常有关闭ATP行驶之情形。如“行政院”调查小组所言,尤先生关闭ATP系统后,6432列车随即恢复动力,系使尤先生误判车辆故障源于ATP故障之主因。

    (二)  依照通联记录可以得知,尤振仲先生获知调查报告所指正确修复列车的方式时,为时已晚,排除故障的方式需离开驾驶位置转身处理,而此种排除故障是否有效尚不得而知,目前均仅依事后调查逆推修复方式,却忽略了有其他影响导致故障无法排除的可能。

    五、尤振仲先生是否有超速行驶?

    (一)  如先前声明,尤先生当日并无赶点压力而无超速行驶之动机,也没有超速行驶之行为,为何机械记录显示有超速,尤先生也很惊讶。

    (二)  其次,当时存在机械故障情形,尤先生除尽力排除故障并请求支持外,依照机械记录亦不乏显示有电门把手与实际速度不符的情况,例如纪录显示速度为70而电门把手为0、或是速度显示120而电门把手为70、或电门把手为120而速度为0等情况,仍无法排除机械因有故障之情形连带影响相关记录之正确性。

    (三)  虽然司机员均受有观速训练,但观速过程需心无旁鹜地持续观察,才能确切判断观速,并不是有受过观速训练就能立即反应列车速度有过快的情形,何况依通联纪录可知,当时尤先生仍忙于联系、排除故障。

 

责任编辑:侯哲

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